今天是智己开启“原石兑换”的好日子。挖矿一时爽，能否一直挖矿一直爽？我们特地邀请了一位靠谱的L7车主朋友，来分享一下他的一万公里用车体验。这可能是全网首发。

▷ 作为智己L7首批天使轮车主之一，已经和L7共度了3月有余，相伴了近1W公里，想浅浅分享一下这3个月的用车体验，不讲参数，只说感受。

首先，我对L7的综合评价是，「内外兼修，未来可期」

始于颜值，衷于诚意

初见智己是在去年的上海车展，彼时智己还是一个“新生儿”。L7的颜值恰好长在我审美上，可谓一见倾心。豪华精致，简约大气，同时配上那不输豪车的配置，符合真香定律。

但真正打动我的是，他创新提出的CSOP用户数据权益计划，不“白嫖”用户数据，让用户产生的数据得到价值反馈。

智己把4.9%的创始人股东的权益拿出来与用户共享，并以“原石”的形式给到车主。而我们车主最终可以用“原石”来兑换包括电池包升级、智能驾驶硬件升级等权益。(目前仅支持兑换iPhone 14、大疆无人机和pico AR眼镜)

智己对“用户共创”的这种解法，可以说诚意满满，虽然也伴随着很多不确定性，但会让真正理解智己理念的车主，愿意一起朝着共创共赢的目标前进。

快而不莽，游刃有余

智己自诩L7是“新世界驾控旗舰”，也用吉尼斯记录和赛道数据来佐证其驾控的实力。但驾控这件事其实很难说清楚，只有真实的感受和对比过，才能真正体验到其功力。

想先借用Top Gear在燃油车时代的一句解读：「驾控乐趣来自于优秀的发动机、精细的转向、出色的转弯能力和精心调校的底盘。」

足可见，驾控好并不单纯的等于加速快，虽然电动车的加速快是与生俱来的，但驾控，才真正彰显了新能源车企功力和技术底蕴。

那我对L7的驾控的真实体验是，快而不莽，游刃有余。

工作关系，常常会在深夜开车回家，这个时候路况其实是好的，就想在每个绿灯起步时，踩一脚“地板电”，而L7给到的加速体感是线性的，没有一把到顶，非常像油车的体感，功力全体现在了起步的那零点几秒的瞬间，而加速过程中变道超个车，也非常丝滑，灵活得不像5米长的大车。

智能辅助，老练的“司机”

智己的智能辅助驾驶，代号 IM AD，当初的宣传是“更像人”的智驾体验。而“像人”其实是人工智能领域的初心，即如何通过算法、模型来驱动人工智能更好地服务于人类。

如今，智能辅助驾驶也进入了新的阶段，不再是简单的加速、减速、避障、自动泊车的能力，而是要在辅助驾驶过程中，通过对路况的理解，给到合理且舒适的解决方案。

我也常常会堵在早高峰的路上，走走停停，此时我就会开启IM AD，让“老司机”给我开车，整个路程会轻松很多，而这时总有着急的车主不顾一切要插队，在我观察下来，智己会有两种反应，如果侧方的车辆有插队的倾向，他会保持车速防止被插队，而如果对方已经大胆的变道了，他就会缓缓减速，让对方可以安全的变道。

按照此前宣传，今年底会开始推送NOA，之后也会支持“原石”升级激光雷达，让我对这套可进化的IM AD充满了期待！

Ta，不只是出行工具

这三个月，L7除了陪同安心出行外，还给我的日常出行添加了很多乐趣，尤其是智慧灯光和Carlog，一旦用上就离不开了。

智慧灯光，通过投影大灯，在夜间行车时提供导航和安全提示的地面投影，给夜间出行增添了一份安全感；同时，停车后，提供了灯光投影的玩法，当和好友露营的时候，瞬间变成气氛担当。

Carlog车载摄像系统，是我在选配时特别纠结的配置。考虑到如今手机的像素越来越高，同时还有品类繁多的运动相机，仿佛车上的相机会有点多余。但试驾时感受其拍摄的画质后，就决定配上了，在行车时路遇任何美景，都可以快速地记录下来，并提供模版一键剪辑，大家可以通过下面的视频感受一下。

第一个吃螃蟹，接受不完美

在决定当第一批智己车主的时候，我就已经做好了心理建设，去接受一个正在进化的L7。实际提车后发现，整车的品质其实没有任何问题，只是座舱和软件层面需要优化；

座舱升级：座舱有部分设定不太好用，尤其是方向盘按键和车窗按键，颠覆了传统习惯。新的形式无法盲操，也会经常误触，希望此后可以进行升级调整； 车机优化：提车时车机版本是1.1.0 beta版，当时群里和APP上大家反馈了很多问题和想法，印象中蓝牙通话、语音识别等都不太好用。而智己也的确听到了大家的呼声，几乎每个月都有改变，1.2.0，1.2.4，1.2.6到现在的1.3.0，大家反馈的问题都有非常大的优化，期待以后更新速度可以更更快；

对了，实际通勤中L7满电的续航在500公里左右，已经满足我对一台电车的需求。除此，L7又好开好玩，Ta已经不只是一辆带我出行的交通工具，Ta的持续进化，让我对L7甚至智己的未来充满期待。